Malaysia
Malaysische Komponentenexporte nehmen stark zu - Die Autobranche strebt nach Weltstandard / Strong increase in components exports of Malaysia - Car Industry Reaching for World Standard
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Nach Japan, Südkorea, China und Indien entstehen in den ASEAN-Ländern (ASEAN – Association of South-East Asian Nations) weitere bedeutende Standorte für die Automobilindustrie in Asien. Von der zunehmenden wirtschaftlichen Kooperation innerhalb der ASEAN profitiert auch Malaysia. Immer mehr Zulieferer können dort zu wettbewerbsfähigen Weltmarktpreisen produzieren.
Das Ziel Malaysias ist der Aufbau einer eigenen nationalen Automobilbranche. Dazu gründete der ehemalige Premierminister Mahathir bin Mohamad im Jahr 1983 Proton, abgekürzt für Perusahaan Otomobil Nasional, was soviel bedeutet wie „Nationales Automobil-Projekt“. Das Hauptwerk von Proton ist in Shah Alam, Selangor, ein weiteres Werk in Tanjong Malim, Perak. Produziert werden hauptsächlich Mitsubishi-Lizenzbauten, der Citroen AX-Nachbau Proton Tiara und die Eigenentwicklung Proton Waja.
Zunächst wurden alle Teile der Proton-Autos von Mitsubishi hergestellt. Mit der Zeit übernahmen malaysische Unternehmen die Produktion von immer mehr Komponenten. 2002 hatte Proton in Malaysia einen Marktanteil von etwa 60 Prozent, der sich bis 2005 auf 30 Prozent verringerte und sich weiter verringern dürfte, wenn durch die Entwicklung der Freihandelszone AFTA (ASEAN Free Trade Area) die Zölle auf maximal fünf Prozent reduziert werden. Bereits seit Anfang 2005 ist der Zoll für Automobilimporte aus anderen ASEAN-Ländern auf 20 Prozent gesunken. Im März dieses Jahr kündigte Malaysia die Absenkung auf fünf Prozent an. Finanzminister Mohamed Yakcop erklärte, dass damit die Preise für die Konsumenten weiter sinken und ausländische Produzenten verstärkt in Malaysia produzieren sollen. Die beiden größten malaysischen „‚ Produzenten senkten bereits mehrmals ihre Preise dieses Jahr.
Automobilindustrie ist auf Kooperationen angewiesen
Durch die neue Entwicklung ist Proton zu einer verstärkten internationalen Kooperation gezwungen. Die eigene Entwicklungskompetenz muss ausgebaut, die Qualität weiter erhöht und gleichzeitig die Produktionskosten gesenkt werden. 1996 kaufte Proton die Mehrheit am britischen Automobilhersteller Lotus. Seit 2003 ist Lotus komplett in Proton-Hand. Im Dezember 2004 übernahm Proton die Mehrheitsbeteiligung am italienischen Motorradhersteller MV Agusta. Proton führt auch intensive Gespräche mit der französischen PSA-Gruppe und VW über Kooperationen.
Die malaysische Zeitschrift „The Edge“ berichtet, dass es um die Gründung einer gemeinsamen Gesellschaft mit VW gehen soll, die Autos für Malaysia, Südostasien und Indien entwickelt. Volkswagen würde 51 Prozent an dem Unternehmen halten, Proton wolle seine Produktion und den Vertrieb in die Firma einbringen. VW habe bereits eine neue Plattform für mindestens zwei Proton-Modelle entwickelt, die binnen weniger Monate auf den südostasiatischen Markt kommen könnten. Ein VW-Sprecher sagte unter Berufung auf Vorstandschef Bernd Pischetsrieder, der Konzern prüfe verschiedene Projekte mit Proton.
VW hatte Gespräche über eine Beteiligung an Proton im Januar abgebrochen, aber erklärt, das Unternehmen etwa durch Lieferung von Komponenten nach Malaysia zu unterstützen. Nach früheren Plänen sollten bei Proton VW-Fahrzeuge aus vorgefertigten Teilen zusammengebaut werden, mit denen VW auf den Markt in Südostasien vordringen wollte.
Proton verhandelt jetzt auch mit der PSA-Gruppe über eine Zusammenarbeit in Forschung und Entwicklung. Dies könnte in eine Beteiligung der Franzosen an Proton münden. Proton-Manager Syed Zainal Abidin Syed Mohd Tahir hat einen Sanierungsplan und eine Allianz mit einem strategischen Partner bis Jahresende in Aussicht gestellt.
Proton steht insbesondere mit dem 1993 gegründeten Automobilkonzern Perodua (Perusahaan Otomobil Kedua Berhad) im Wettbewerb. Perodua fertigt Lizenzbauten von Daihatsu-Modellen, die auch nach Europa exportiert werden. Im April dieses Jahr überholte Perodua erstmals Proton beim Absatz im Inlandsmarkt. Der Marktanteil lag bei 27,4 Prozent, Proton erreichte lediglich 26.6 Prozent. Wichtigster ausländischer Konzern war Toyota mit einem Marktanteil von 17,4 Prozent. Malaysia ist mit einem Anteil von 31,5 Prozent wichtigster Markt in den ASEAN-Ländern.
Eine steigende Produktion, sinkende Komponentenpreise und der sich entwickelnde ASEAN-Markt führen dazu, dass in Malaysia immer mehr Zulieferunternehmen zu wettbewerbsfähigen Weltmarktpreisen produzieren können. Die Komponenteexporte nehmen stark zu. 2005 exportierte Malaysia Teile im Wert von 402 Mio EUR, 2004 waren es 299 Mio EUR. In Malaysia arbeiten 350 bis 500 leistungsfähige Zulieferer, die etwa 4.000 verschiedene Komponenten fertigen. Dabei ist nicht nur einfaches Zubehör für den internationalen Markt von Interesse. Malaysia baut intensiv seine Elektronikindustrie aus und schafft damit auch im Bereich automobiler Elektronik neue, kostengünstige Angebote. Des Weiteren interessant für Einkäufer sind Zulieferungen aus Naturmaterialien und Naturkautschuk.
In der Zukunft konkurrieren nicht Länder, sondern regionale Standorte
Waren staatliche Förderung und Schutz der nationalen Branche vor wenigen Jahren noch die Vorrausetzungen zum Aufbau der Automobilindustrie, wird dies nun kontraproduktiv und verhindert Innovationen. Daher zeichnet sich besonders in Asien eine weitere Internationalisierung der Branche ab. Nicht Länder konkurrieren in der Zukunft miteinander, sondern regionale Standorte mit ihren spezifischen Standortfaktoren.
After Japan, South Korea, China and India a number of important car industry locations are constructed in the ASEAN countries (ASEAN – Association of South-East Asian Nations) for the Asian automotive industry. Malaysia is also benefiting from livelier economic cooperation activities within ASEAN. More and more suppliers are able to produce there at competitive world market prices.
Malaysia’s goal is the establishment of its own national automotive industry. For this purpose the former Prime Minister Mahathir bin Mohamad founded Proton, short for Perusahaan Otomobil Nasional, meaning “National Automotive Project,” in 1983. Proton’s main production location is located in Shah Alam, Selangor; another factory exists in Tanjong Malim, Perak. The cars are mostly licensed Mitsubishi models, an imitation of the Citroen AX called Proton Tiara, and the Proton Waja developed in-house.
At first, all Proton components were made by Mitsubishi. After a while, the production of more and more components was moved to Malaysian manufacturers. In 2002 Proton had a market share of over 60 per cent in Malaysia, which was reduced to 30 per cent by 2005 and may become smaller still, if the duty rate decreases to a maximum of five per cent in the wake of the formation of the Free Trade Area AFTA (ASEAN Free Trade Area). Since the beginning of 2005, the duty for car imports from other ASEAN countries has already gone down to 20 per cent. In March of this year, Malaysia announced a reduction in duties to five per cent. Minister of Finance Mohamed Yakcop explained that this was done to further reduce consumer prices and increase the number of manufacturers from overseas settling in Malaysia. „‚ The two largest Malaysian manufacturers have already decreased their prices several times this year.
Domestic automotive industry is dependent on foreign cooperations
This new development has forced Proton into intensifying international cooperations. Their own developing competence must be enhanced, quality further improved and, at the same time, the cost of production reduced. In 1996 Proton acquired the majority of the British car maker Lotus. Since 2003 Lotus has been completely owned by Proton. In December 2004, Proton took over the majority of shares in the Italian motorcycle manufacturer MV Agusta. In addition, Proton is in intensive talks with the French PSA group and with VW on cooperations.
The Malaysian magazine “The Edge” reports that the subject of these talks was the foundation of a joint venture with VW for the manufacture of cars for Malaysia, Southeast Asia, and India. Volkswagen would own 51 per cent in the company and Proton was to contribute its production and sales. VW was said to have already developed a new platform for at least two Proton models, which could be introduced to the Southeast Asian market within a few months. A VW spokesperson quoting CEO Bernd Pischetsrieder said that the corporation was evaluating several projects with Proton. VW cut off talks about a participation in Proton in January, but said it wanted to support the company by delivering components to Malaysia and other actions. According to earlier plans, VW was to use Proton facilities for assembling cars from prefabricated parts which should help to open the Southeast Asian market for VW.
Currently, Proton is in talks with the French PSA Group about an R&D cooperation. This could lead to French participation in Proton. Proton manager Syed Zainal Abidin Syed Mohd Tahir has offered the prospect of a restructuring plan and an alliance with a strategic partner by the end of the year.
The main competitor of Proton is the automotive concern Perodua (Perusahaan Otomobil Kedua Berhad), founded in 1993. Perodua manufactures licensed Daihatsu models, which are also being exported to Europe. In April of this year, Perodua surpassed Proton in domestic market sales for the first time ever. Their market share was at 27.4 per cent in comparison with Proton, which only achieved 26.6 per cent. The most important foreign brand was Toyota with a market share of 17.4 per cent. Malaysia is the most important market within ASEAN with a share of 31.5 percent.
The growing production, decreasing prices for components and the developing ASEAN market spur the fact that more and more suppliers can produce at competitive world market prices. The exports of components are rising strongly. In 2005 Malaysia exported parts worth 402 million EUR; in 2004 the figure was 299 Million EUR. In Malaysia there are 350 to 500 efficient suppliers manufacturing around 4,000 different components. But this is not only about simple accessories for the international market. Malaysia is not only extending its electronics industry to create new, cost-effective offers in the car electronics area. It is also an interesting place for buyers because of its products made of natural materials and natural rubber.
Countries will not be competitors but regional locations
If a few years ago state-effected promotion and protection of the national industry had been the base for building up an automotive industry, these measures are becoming counter-productive now and prevent innovations. Therefore, particularly in Asia the further internationalisation of the industry is very likely. Countries will not be competitors in the future but regional locations with their specific production factors.
10.06.2006
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